¿Con cuál te quedas? ¿Rojo o azul?
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El Motor Modena Engines KK2 llega al 2020 con nuevos colores, nuevo cilindro y mejores prestaciones.
¿Con cuál te quedas? ¿Rojo o azul?
¿Con cuál te quedas? ¿Rojo o azul?
Si bien por su aspecto exterior el KK2 puede parecer, como una línea continuista del KK1, nada más lejos de la realidad. La nueva motorización de la marca del “ala voladora”, (capitaneada por el equipo del pentacampeón mundial Danilo Rossi y Pluricampeón mundial y Europeo de KZ2 en cuanto a motorización sus propias preparaciones), es toda una lista notable de cambios que han resultado en unas prestaciones sin parangón en lo referente a motores de caja.
Tras varias jornadas de trabajo en nuestro banco de potencia, para ver y comprobar por nuestros propios ojos el salto de prestaciones que se nos venía comentando, tanto por el entorno de la fábrica, como de aquellos pilotos y equipos que habían probado el Modena Engines KK2, estamos en condiciones de afirmarlo, e incluso documentarlo.
El nuevo Modena Engines KK2 bien configurado, y con la composición correcta, es una motorización que puede sorprender, ya que por los datos arrojados en el banco de potencia, podría plantar cara a muchos de los motores que hoy en día podemos ver en competiciones de nivel, con grandes inversiones en preparaciones.
Si atendemos a los cambios más significativos, el mayor viene de una pieza que no se aprecia desde el exterior. Hablamos de la biela, que pasa de una medida de 106mm (lo que le valía para denominarlo como un motor compacto, de ángulo de biela generosa y prediseñado para unos grandes bajos), a una biela de 110,2mm (lo que le vale para meterse en la longitud de biela predominante en la motorización de la categoría, muy similar a los 109,8mm de TM o los 110mm del Maxter).
Como se puede apreciar en la imagen superior, el hecho de tener que amoldar una biela tan diferente, ha conllevado toda una serie de cambios en el motor que se hacen visibles desde el exterior, y a medida que se trabaja con él. (Cárter, cilindro, etc).
El cilindro, más generoso en sus medidas, y con una refrigeración con “puente exterior”, como a los que estamos acostumbrados a ver en la categoría, hace del cilindro del KK2 un concepto completamente diferente como se puede apreciar en la sección. A sabiendas que el cilindro es el responsable de la mayoría de la entrega de potencia de un motor de 2 tiempos, los resultados del banco de potencia, nos indican que el nuevo cilindro del KK2 es todo un acierto. La forma de trabajo de la nueva biela da pie a poder usar configuraciones más agresivas, ya que un ángulo de biela menos invasivo es más permisible en este aspecto.
La culata del KK2, si bien es muy diferente como podemos observar en las secciones respecto a la primera culata del KK1, es muy similar a las últimas versiones del KK1 2018, donde el equipo de fábrica nos adelantaba por dónde iba encaminado su concepto de nuevo motor.
En el exterior lo que más llama la atención a la hora de diferenciar el KK1 del KK2 es sin duda, el crecimiento de la zona trasera del cilindro que coincide con la expulsión de gases. A simple vista se puede ver que es un cilindro mucho más voluminoso y con una parte trasera recrecida, además de una altura mucho mayor, como nos tenía acostumbrados las últimas series del KK1.
Si nos acercamos un poco más, vamos a poder apreciar un ángulo más vertical de la admisión-caja de láminas etc, y los nuevos grabados del logotipo moderno de Modena Engines, en diferentes puntos del motor.
Otro aspecto que va a hacer diferencia en pista, es el alargamiento de la 6ª marcha. Que pasa de un 26 de primario y 24 de secundario, a un 27 de primario y 25 de secundario, “medio diente” más largo, que debería ayudar para que un motor generoso de par como este KK2 pueda dar unas velocidades punta muy destacadas.
Un detalle más del esmerado y detallado trabajo del equipo fábrica a la hora de diseñar el KK2, ha sido el concepto de admisión. Al ya comentado cambio de ángulo, con una entrada más vertical, hay que sumarle un acercamiento de la caja al cigüeñal, con un fresado en la parte frontal, y un inserto de caja completamente nuevo, muy bien planteada para poder recibir el colector de goma de admisión mecánicamente y dirigir el flujo del gas proveniente del carburador de una manera muy eficiente.
En definitiva, entre las conclusiones que hemos podido obtener de nuestro análisis del KK2, sumado a las decenas de pruebas que hemos realizado en nuestro banco de potencia y las últimas informaciones que nos llegan desde fábrica, todo indica que este 2019 puede ser un año en el que se pueda apreciar un moderado crecimiento del Modena Engines vía el KK2, tanto en alta competición, como en los practicantes de este inmejorable deporte. Este 2019 más que nunca ¡¡GO FAST, GO MODENA!!
(Fuente: Servicio de Prensa de Modena Engines España)
Ya están aquí las nuevas homologaciones de Modena Engines.
En breve iremos añadiendo las fichas técnicas y fotos de los que serán los nuevos motores MODENA ENGINES.
GO FAST! GO MODENA!!
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El 2013 indudablemente ha estado marcado por la irrupción de esta nueva motorización en la categoría reina (KZ2). Los responsables de la gran compañía ASPA, tuvieron la valentía de apoyar un ambicioso proyecto, con un marcado carácter innovador en cuanto al diseño y concepto del nuevo producto.
Así nació el MODENA KK1, un motor que no dejó indiferente a nadie. El gran trabajo de concepción y reestudio de cada una de las partes de esta magnífica motorización, tuvo sus frutos con prontas recompensas en forma de buenos resultados a nivel internacional (Trofeo Andrea Margutti, etc.).
En nuestro mercado Modena, tuvo una representación y resultados sobresalientes, Alex Palou se llevaba el campeonato de España dejando un cúmulo de resultados impresionante. (logrando muchas victorias, podiums, poles, etc). A su vez, Simone Brenna hacía lo propio, contando con Alex Palou como escudero para firmar un impresionante doblete en la Copa de Campeones.
En lo referente a los campeonatos regionales, no hay que dejar pasar por alto la victoria de Mikel Mostajo en el Cto. De Castilla y León, siendo el cto. regional de mayor nivel en esta categoría en los últimos años. También la victoria de Marcos Costoya en el Cto. Gallego pone la guinda a un año sobresaliente, que premia a los emprendedores que dieron un paso adelante para apostar por una innovadora solución para motorizar sus monturas.
(Fuente: www.modena-engines.es)
Así nació el MODENA KK1, un motor que no dejó indiferente a nadie. El gran trabajo de concepción y reestudio de cada una de las partes de esta magnífica motorización, tuvo sus frutos con prontas recompensas en forma de buenos resultados a nivel internacional (Trofeo Andrea Margutti, etc.).
En nuestro mercado Modena, tuvo una representación y resultados sobresalientes, Alex Palou se llevaba el campeonato de España dejando un cúmulo de resultados impresionante. (logrando muchas victorias, podiums, poles, etc). A su vez, Simone Brenna hacía lo propio, contando con Alex Palou como escudero para firmar un impresionante doblete en la Copa de Campeones.
En lo referente a los campeonatos regionales, no hay que dejar pasar por alto la victoria de Mikel Mostajo en el Cto. De Castilla y León, siendo el cto. regional de mayor nivel en esta categoría en los últimos años. También la victoria de Marcos Costoya en el Cto. Gallego pone la guinda a un año sobresaliente, que premia a los emprendedores que dieron un paso adelante para apostar por una innovadora solución para motorizar sus monturas.
(Fuente: www.modena-engines.es)
Los responsables de www.modena-engines.es, nos presentamos en el circuito Jean Brun en la localidad francesa de Varennes sur Allier con intención de observar las últimas evoluciones en motorizaciones, y demás con motivo del Cto. Mundial de KZ y la Super Cup de KZ2.
El inicio no podía ser más alentador para los colores que defendíamos, ya que Modena Engines partía como ¡¡¡segunda marca más representada en su primer año de vida!!! Por delante de otras marcas que llevan en el mercado muchos años, e incluso están unidas empresarialmente a fabricantes de chasis, semi-obligándolos a utilizarlo.
11 pilotos fueron los inscritos con la innovadora motorización, quedándose en 10 la participación por la baja a última hora de uno de ellos.
El trabajo de internacionalización que está realizando marca es muy importante, y sólo hay que remitirse a los datos, para darnos cuenta que pilotos de 6 nacionalidades diferentes (Francia, Croacia, Italia, Suiza, Alemania y Austria) optaron por Modena a la hora de motorizar su vehículo. También es muy positiva ver el rendimiento de los Modena preparados por preparadores agenos a la fábrica.
Metidos en faena, los entrenamientos libres dejaban espacio para la esperanza por que no fueron pocas las tandas en las que los “Pilotos Modena” o lideraban, o eran protagonistas de las primeras plazas del ranking.
Una vez realizadas las 3 series de entrenamientos cronometrados, el Francés David Paul lideraba su serie, siendo en el cómputo global ¡¡segundo!!, otros 4 pilotos Modena, entraban en el topten de sus respectivas series asegurándose una buena posición de salida para las mangas clasificatorias, a sabida cuenta de que se separaban en 7 grupos.
En las mangas clasificatorias no reinaba la fortuna precisamente entre los pilotos del logotipo del “Ala vencedora”, y a pesar de conseguir una victoria, varios segundos, terceros, cuartos puestos, etc. El primer piloto Modena, estaba en la 9ª plaza. Es un orgullo ver cómo las vueltas rápidas de dos mangas clasificatorias fueron marcadas por nuestros pilotos. En resumen el 70% de los pilotos pasaron a las prefinales, resultado sobresaliente a sabida cuenta de los numerosos incidentes que soportaron.
En la primera prefinal, Modena en manos de Simone Brenna (DORSAL 119) escalaba hasta la 2ª plaza tras la bandera a cuadros, lo que otorgaba directamente la 2ª fila en la salida de la gran final. También mencionar a David Paul que se hacía con la 7ª plaza (tras partir de la 5ª dorsal 156), Eric Ramon la 11ª, y Maik Siebecke la 13ª. Este primer corte era superado por 4 de los 5 pilotos Modena.
En la segunda prefinal, una remontada estratosférica a manos del campeón actual del trofeo Andrea Margutti, el croata Kristijan Habulin (dorsal 146, en la foto de abajo), que remontó nada más y nada menos que 15 puestos en la prefinal 2, mejorando la vuelta rápida de los 4 pilotos que le precedieron bajo la bandera a cuadros. Este segundo corte es superado por 1 de los dos pilotos Modena.
Ya en la finalísima, partiendo de la 2ª, 5ª, 7ª, 11ª y 13ª fila, los pilotos Modena no gozaron precisamente del favor de la diosa fortuna, Simone Brena tras una buena salida, se colocaba 3º en se mantenía en esa posición hasta que en la 4ª vuelta un incidente con otro piloto le doblaba el eje y echaba por tierra todas sus opciones. Aguantó en pista tirando de orgullo, y pasó por la bandera a cuadros en la 16ª posición tras un gran esfuerzo. ¡Bravo Simone!
Kristijan Habulin, con una salida mejorable, mantenía su 9ª posición al paso de la 1ª vuelta. De ahí comenzó su remontada que lo llevó marcando incluso vueltas y sectores rápidos, a agruparse a falta de menos vueltas en el grupo de cabeza, donde cualquiera de los 5 pilotos podía llevarse el título. Una maniobra muy cuestionable de otro rival, dejaba a los dos fuera de combate apenas a poco más de una vuelta, y ofrecía en bandeja el reparto del podium al resto de contrincantes. Una verdadera lástima. No por ello hay que perder de vista, que las prestaciones del piloto croata eran simplemente espectaculares, sin ir más lejos basta con ver que su vuelta rápida fue casi dos décimas más rápida que la del ganador.
David Paul, que partía en la 7ª fila de parrilla, veía cómo una complicada primera vuelta lo relegaba a la posición 23. En luchas con pilotos sobradamente más lentos que él, perdió toda opción hasta que en la 5ª vuelta se vio forzado a retirarse por los desperfectos en su kart.
Eric Ramon (Dorsal 168 en la foto de arriba), que partía en la 11ª fila de parrilla, remontaba 5 posiciones al cabo de la 1ª vuelta, otras 3 posiciones había recuperado al paso de la 6ª vuelta, pero en la siguiente vuelta debía abandonar por desperfectos en su montura.
Maik Siebecke (dorsal 139 en la foto de arriba), partía de la 13ª fila de parrilla, remontaba 7 posiciones al cabo de la 1ª vuelta, tras muchos adelantamientos y fallos en plena lucha al cabo de 8 vueltas había remontado 11 posiciones. Esta 15ª plaza la conservaba hasta la vuelta 18, en los dos últimos giros Maik lograba remontar otras dos posiciones para pasar por meta en la 13ª posición final. ¡Buen esfuerzo!
El ganador de la prueba fue Dorian Boccolacci, con Loris Spinelli 2º (con recurso interpuesto a una penalización), y tercero Alexandre Arrue.
En definitiva, si bien los resultados en la final fueron muy negativos (13º, 16º, 26º, 29º y 32º), las prestaciones demostradas a lo largo de toda la prueba, y las continuas apariciones en cabeza de carrera, han hecho ganarse el respeto del mundo del karting. Se han ganado series cronometradas, se han hecho vueltas rápidas, se ha tenido a mano el podium y por qué no la victoria final. Sólo el verse en esas tesituras nos garantiza que la joven creación de los responsables de ASPA, tiene un futuro próximo muy optimista, y que a buen seguro pronto llegarán mejores resultados.
¡¡¡FORZA MODENA ENGINES!!!
GO FAST!! GO MODENA!!!
(Fuente: Kartingproductos, S.L. y www.modena-engines.es)
El inicio no podía ser más alentador para los colores que defendíamos, ya que Modena Engines partía como ¡¡¡segunda marca más representada en su primer año de vida!!! Por delante de otras marcas que llevan en el mercado muchos años, e incluso están unidas empresarialmente a fabricantes de chasis, semi-obligándolos a utilizarlo.
11 pilotos fueron los inscritos con la innovadora motorización, quedándose en 10 la participación por la baja a última hora de uno de ellos.
El trabajo de internacionalización que está realizando marca es muy importante, y sólo hay que remitirse a los datos, para darnos cuenta que pilotos de 6 nacionalidades diferentes (Francia, Croacia, Italia, Suiza, Alemania y Austria) optaron por Modena a la hora de motorizar su vehículo. También es muy positiva ver el rendimiento de los Modena preparados por preparadores agenos a la fábrica.
Metidos en faena, los entrenamientos libres dejaban espacio para la esperanza por que no fueron pocas las tandas en las que los “Pilotos Modena” o lideraban, o eran protagonistas de las primeras plazas del ranking.
Una vez realizadas las 3 series de entrenamientos cronometrados, el Francés David Paul lideraba su serie, siendo en el cómputo global ¡¡segundo!!, otros 4 pilotos Modena, entraban en el topten de sus respectivas series asegurándose una buena posición de salida para las mangas clasificatorias, a sabida cuenta de que se separaban en 7 grupos.
En las mangas clasificatorias no reinaba la fortuna precisamente entre los pilotos del logotipo del “Ala vencedora”, y a pesar de conseguir una victoria, varios segundos, terceros, cuartos puestos, etc. El primer piloto Modena, estaba en la 9ª plaza. Es un orgullo ver cómo las vueltas rápidas de dos mangas clasificatorias fueron marcadas por nuestros pilotos. En resumen el 70% de los pilotos pasaron a las prefinales, resultado sobresaliente a sabida cuenta de los numerosos incidentes que soportaron.
En la primera prefinal, Modena en manos de Simone Brenna (DORSAL 119) escalaba hasta la 2ª plaza tras la bandera a cuadros, lo que otorgaba directamente la 2ª fila en la salida de la gran final. También mencionar a David Paul que se hacía con la 7ª plaza (tras partir de la 5ª dorsal 156), Eric Ramon la 11ª, y Maik Siebecke la 13ª. Este primer corte era superado por 4 de los 5 pilotos Modena.
En la segunda prefinal, una remontada estratosférica a manos del campeón actual del trofeo Andrea Margutti, el croata Kristijan Habulin (dorsal 146, en la foto de abajo), que remontó nada más y nada menos que 15 puestos en la prefinal 2, mejorando la vuelta rápida de los 4 pilotos que le precedieron bajo la bandera a cuadros. Este segundo corte es superado por 1 de los dos pilotos Modena.
Ya en la finalísima, partiendo de la 2ª, 5ª, 7ª, 11ª y 13ª fila, los pilotos Modena no gozaron precisamente del favor de la diosa fortuna, Simone Brena tras una buena salida, se colocaba 3º en se mantenía en esa posición hasta que en la 4ª vuelta un incidente con otro piloto le doblaba el eje y echaba por tierra todas sus opciones. Aguantó en pista tirando de orgullo, y pasó por la bandera a cuadros en la 16ª posición tras un gran esfuerzo. ¡Bravo Simone!
Kristijan Habulin, con una salida mejorable, mantenía su 9ª posición al paso de la 1ª vuelta. De ahí comenzó su remontada que lo llevó marcando incluso vueltas y sectores rápidos, a agruparse a falta de menos vueltas en el grupo de cabeza, donde cualquiera de los 5 pilotos podía llevarse el título. Una maniobra muy cuestionable de otro rival, dejaba a los dos fuera de combate apenas a poco más de una vuelta, y ofrecía en bandeja el reparto del podium al resto de contrincantes. Una verdadera lástima. No por ello hay que perder de vista, que las prestaciones del piloto croata eran simplemente espectaculares, sin ir más lejos basta con ver que su vuelta rápida fue casi dos décimas más rápida que la del ganador.
David Paul, que partía en la 7ª fila de parrilla, veía cómo una complicada primera vuelta lo relegaba a la posición 23. En luchas con pilotos sobradamente más lentos que él, perdió toda opción hasta que en la 5ª vuelta se vio forzado a retirarse por los desperfectos en su kart.
Eric Ramon (Dorsal 168 en la foto de arriba), que partía en la 11ª fila de parrilla, remontaba 5 posiciones al cabo de la 1ª vuelta, otras 3 posiciones había recuperado al paso de la 6ª vuelta, pero en la siguiente vuelta debía abandonar por desperfectos en su montura.
Maik Siebecke (dorsal 139 en la foto de arriba), partía de la 13ª fila de parrilla, remontaba 7 posiciones al cabo de la 1ª vuelta, tras muchos adelantamientos y fallos en plena lucha al cabo de 8 vueltas había remontado 11 posiciones. Esta 15ª plaza la conservaba hasta la vuelta 18, en los dos últimos giros Maik lograba remontar otras dos posiciones para pasar por meta en la 13ª posición final. ¡Buen esfuerzo!
El ganador de la prueba fue Dorian Boccolacci, con Loris Spinelli 2º (con recurso interpuesto a una penalización), y tercero Alexandre Arrue.
En definitiva, si bien los resultados en la final fueron muy negativos (13º, 16º, 26º, 29º y 32º), las prestaciones demostradas a lo largo de toda la prueba, y las continuas apariciones en cabeza de carrera, han hecho ganarse el respeto del mundo del karting. Se han ganado series cronometradas, se han hecho vueltas rápidas, se ha tenido a mano el podium y por qué no la victoria final. Sólo el verse en esas tesituras nos garantiza que la joven creación de los responsables de ASPA, tiene un futuro próximo muy optimista, y que a buen seguro pronto llegarán mejores resultados.
¡¡¡FORZA MODENA ENGINES!!!
GO FAST!! GO MODENA!!!
(Fuente: Kartingproductos, S.L. y www.modena-engines.es)
Próxima estación....MUNDIAL DE KZ Y KZ2 EN EL CIRCUITO JEAN BRUN DE VARENNES!!!! Estaremos atentos a las evoluciones que llevan Renato Andreoli y Mateo Truzzi para los pilotos motorizados con Modena.....FORZA MODENA ENGINES!!!! Os mantendremos al corriente desde tierras francesas!!!
Modena hace tercero a tan sólo 76 milésimas en los cronometrados del cto italiano este fin de semana, en el circuito de Lonato, en manos de Giacomo Pollini, dejando detrás a una buena partida de pilotos oficiales, al campeón actual, al ganador de la ultima prueba, etc ...
(Fuente: www.modena-engines.es)
(Fuente: www.modena-engines.es)
www.modena-engines.es, www.spirit-karts.com, y Mikel Mostajo ganadores de la penúltima prueba del cto. De CyL en el circuito de Benamariel, con nuevo record incluido: 56,268!!!!
Nuevo record oficial del circuito de Benamariel (Leon), Mikel Mostajo (Spirit+Modena)
(Fuente: www.modena-engines.es)
Nuevo record oficial del circuito de Benamariel (Leon), Mikel Mostajo (Spirit+Modena)
(Fuente: www.modena-engines.es)
Maquina preparada lista para cargar. Vamos a por la siguiente prueba del Campeonato de Castilla y León! ! Benamariel nos espera!! Forza SRT!!
(Fuente: www.modena-engines.es)
(Fuente: www.modena-engines.es)
Mikel Mostajo con chasis SPIRIT y motor MODENA.
Liderando la prueba con Modena. (Mikel Mostajo-28, Spirit-Modena), 2º Andres Castro FA-Maxter y 3º Egoitz Carrera con Spirit-TM.
El campeón de la prueba (con una sola participación) a la derecha Mikel Mostajo (Spirit+Modena), con el campeón del torneo Andres Castro (FA+Maxter) a la izquierda.
(Fuente: www.modena-engines.es)
Liderando la prueba con Modena. (Mikel Mostajo-28, Spirit-Modena), 2º Andres Castro FA-Maxter y 3º Egoitz Carrera con Spirit-TM.
(Fuente: www.modena-engines.es)
Tras la entrega hace poco de una unidad de Versión Racing "special by modena-engines.es" a Jaén, esta semana entregamos otra unidad en León..y no paramos tenemos otros tres en espera de cerrar!!! Go Modena Go!!! Estamos entregando los Modena Versión Racing con el escape usado por los motores que usa el motorista de la fábrica para alquilar motores en competiciones internacionales!! AL MISMO PRECIO!!!
(Fuente: www.modena-engines.es)
(Fuente: www.modena-engines.es)
Mikel Mostajo con Modena pole, dos victorias en ambas carreras y ganador final de la segunda prueba del campeonato del circuito de Benamariel! !!!
(Fuente: http://www.modena-engines.es/)
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