¡BIENVENIDO A MODENA-ENGINES.ES!
Si bien por su aspecto exterior el KK2 puede parecer, como una línea continuista del KK1, nada más lejos de la realidad. La nueva motorización de la marca del “ala voladora”, (capitaneada por el equipo del pentacampeón mundial Danilo Rossi y Pluricampeón mundial y Europeo de KZ2 en cuanto a motorización sus propias preparaciones), es toda una lista notable de cambios que han resultado en unas prestaciones sin parangón en lo referente a motores de caja.


Tras varias jornadas de trabajo en nuestro banco de potencia, para ver y comprobar por nuestros propios ojos el salto de prestaciones que se nos venía comentando, tanto por el entorno de la fábrica, como de aquellos pilotos y equipos que habían probado el Modena Engines KK2, estamos en condiciones de afirmarlo, e incluso documentarlo.


El nuevo Modena Engines KK2 bien configurado, y con la composición correcta, es una motorización que puede sorprender, ya que por los datos arrojados en el banco de potencia, podría plantar cara a muchos de los motores que hoy en día podemos ver en competiciones de nivel, con grandes inversiones en preparaciones.

Si atendemos a los cambios más significativos, el mayor viene de una pieza que no se aprecia desde el exterior. Hablamos de la biela, que pasa de una medida de 106mm (lo que le valía para denominarlo como un motor compacto, de ángulo de biela generosa y prediseñado para unos grandes bajos), a una biela de 110,2mm (lo que le vale para meterse en la longitud de biela predominante en la motorización de la categoría, muy similar a los 109,8mm de TM o los 110mm del Maxter).


Como se puede apreciar en la imagen superior, el hecho de tener que amoldar una biela tan diferente, ha conllevado toda una serie de cambios en el motor que se hacen visibles desde el exterior, y a medida que se trabaja con él. (Cárter, cilindro, etc).


El cilindro, más generoso en sus medidas, y con una refrigeración con “puente exterior”, como a los que estamos acostumbrados a ver en la categoría, hace del cilindro del KK2 un concepto completamente diferente como se puede apreciar en la sección. A sabiendas que el cilindro es el responsable de la mayoría de la entrega de potencia de un motor de 2 tiempos, los resultados del banco de potencia, nos indican que el nuevo cilindro del KK2 es todo un acierto. La forma de trabajo de la nueva biela da pie a poder usar configuraciones más agresivas, ya que un ángulo de biela menos invasivo es más permisible en este aspecto.


La culata del KK2, si bien es muy diferente como podemos observar en las secciones respecto a la primera culata del KK1, es muy similar a las últimas versiones del KK1 2018, donde el equipo de fábrica nos adelantaba por dónde iba encaminado su concepto de nuevo motor.


En el exterior lo que más llama la atención a la hora de diferenciar el KK1 del KK2 es sin duda, el crecimiento de la zona trasera del cilindro que coincide con la expulsión de gases. A simple vista se puede ver que es un cilindro mucho más voluminoso y con una parte trasera recrecida, además de una altura mucho mayor, como nos tenía acostumbrados las últimas series del KK1.


Si nos acercamos un poco más, vamos a poder apreciar un ángulo más vertical de la admisión-caja de láminas etc, y los nuevos grabados del logotipo moderno de Modena Engines, en diferentes puntos del motor.


Otro aspecto que va a hacer diferencia en pista, es el alargamiento de la 6ª marcha. Que pasa de un 26 de primario y 24 de secundario, a un 27 de primario y 25 de secundario, “medio diente” más largo, que debería ayudar para que un motor generoso de par como este KK2 pueda dar unas velocidades punta muy destacadas.


Un detalle más del esmerado y detallado trabajo del equipo fábrica a la hora de diseñar el KK2, ha sido el concepto de admisión. Al ya comentado cambio de ángulo, con una entrada más vertical, hay que sumarle un acercamiento de la caja al cigüeñal, con un fresado en la parte frontal, y un inserto de caja completamente nuevo, muy bien planteada para poder recibir el colector de goma de admisión mecánicamente y dirigir el flujo del gas proveniente del carburador de una manera muy eficiente.


En definitiva, entre las conclusiones que hemos podido obtener de nuestro análisis del KK2, sumado a las decenas de pruebas que hemos realizado en nuestro banco de potencia y las últimas informaciones que nos llegan desde fábrica, todo indica que este 2019 puede ser un año en el que se pueda apreciar un moderado crecimiento del Modena Engines vía el KK2, tanto en alta competición, como en los practicantes de este inmejorable deporte. Este 2019 más que nunca ¡¡GO FAST, GO MODENA!!


(Fuente: Servicio de Prensa de Modena Engines España)
Ya están aquí las nuevas homologaciones de Modena Engines. 







En breve iremos añadiendo las fichas técnicas y fotos de los que serán los nuevos motores MODENA ENGINES.



GO FAST! GO MODENA!!

Más información en www.solokarting.com
Tfnos de contacto: 948 46 90 99 / 649 96 38 99


La motorización comandada por el equipo de Danilo Rossi, va un paso más allá para este 2018, y anuncia además de un renovado logotipo, una serie de novedades en las que se sustentará la nueva evolución del Modena Engines.




NUEVO CILINDRO NS 001/2018:
Nuevo cilindro fabricado en molde de acero y trabajado en sus conductos para la optimización de los flujos.



NUEVOS CÁRTERES NS 002/2018:
Elaboración especial de los volúmenes de los cárteres en base a un mecanizado CNC para mejorar los flujos dinámicos.



NUEVA CULATA EN 2 PIEZAS NS 003/2018:
Nueva culata fabricada en 2 piezas, acoplados por interferencia para mejorar la estabilidad térmica.



NUEVO ESCAPE S5 NS 004/2018:
Nuevo escape Modelo S5.



Todas estas mejoras, van como siempre encaminadas a garantizar a los clientes que se hacen con un Modena Engines de última evolución, en tener la certeza que han adquirido el mejor motor cliente de KZ2 del momento. Por lo tanto en 2018 más que nunca, Go Fast, Go Modena!!


Tras un casi inmejorable resultado en la 1ª prueba del Campeonato de España (CEK) en el circuito de Recas como os detallamos en nuestro anterior comunicado, la marca del “ala voladora” sigue cosechando triunfos y grandes resultados a medida que avanza la temporada.



Así en la 2ª prueba del CEK en el circuito Fernando Alonso, se logró:

KZ2 SENIOR:
Cronometrados Oficiales:
P2, P3 y P9 Jon Tanko, Luis González y Arturo Cobos respectivamente.



Mangas clasificatorias:
P1 en la manga 1 para Jon Tanko.
P6 en la manga 2 para Luis González.

Finales:
P2 y P3 en la Carrera 1 con Luis Gonzalez y Jon Tanko respectivamente.
P2 y P3 en la Carrera 2 con Jon Tanko y Luis Gonzalez respectivamente.



KZ2 SILVER:
Cronometrados Oficiales:
P1 y P2 Jon Tanko y Arturo Cobos.


Mangas clasificatorias:
P1 Jon Tanko en la M1.
P6 y P7 Jon Tanko y Arturo Cobos respectivamente en la M2.

Finales:
P1 Jon Tanko y P5 Arturo Cobos en la Carrera 1
P1 Jon Tanko en la Carrera 2.


Así en la 3ª prueba del CEK en el circuito Lucas Guerrero de Chiva, se logró:



KZ2 SENIOR:
Cronometrados Oficiales:
P6 Luis González.

Mangas clasificatorias:
P16 en la manga 1 para Luis Gonzalez.
P2 y P10 en la manga 2 para Luis González y Jon Tanko respectivamente.

Finales:
P5 en la Carrera 1 Jon Tanko.
P3 y P7 en la Carrera 2 con Jon Tanko y Luis Gonzalez respectivamente.

KZ2 SILVER:
Cronometrados Oficiales:
P1 Alberto Gómez.



Mangas clasificatorias:
P4 y P8 para Jon Tanko y Alberto Gómez en la M1 respectivamente.
P1 y P5 Jon Tanko y Alberto Gómez respectivamente en la M2

Finales:
P1 Jon Tanko y P6 Alberto Gómez en la Carrera 1
P1 Jon Tanko y P5 Alberto Gómez en la Carrera 2.

Y en la recién finalizada 4ª prueba del CEK en MOTORLAND - Alcañiz, se logró:

KZ2 SENIOR:


Cronometrados Oficiales:
P2 y P5, para Jon Tanko y Luis González respectivamente.

Mangas clasificatorias
P3 y P5, para Jon Tanko y Luis González respectivamente.
P2 en la manga 2 para Luis González.

Finales:
P2 y P6, para Luis González y Jon Tanko respectivamente.
P1 y P4, para Luis González y Jon Tanko respectivamente.

KZ2 SILVER:




Cronometrados Oficiales:
P1, P4 y P5 para Jon Tanko, Alberto Gómez y Alfonso Loscertales respectivamente.

Mangas clasificatorias:
P1 y P2 para Jon Tanko y Alberto Gómez en la M1 respectivamente.
P1 y P4 Jon Tanko y Alberto Gómez respectivamente en la M2



Finales:
P1, P3 y P5 para Jon Tanko, Alberto Gómez y Alfonso Loscertales respectivamente.
P1, P2 y P4 para Jon Tanko, Alberto Gómez y Alfonso Loscertales respectivamente.



En resumen, Modena Engines está siendo el gran protagonista en motorización en lo que se refiere a presencia en los puestos de honor, con poles, victorias, vueltas rápidas, etc.

Desde estas líneas agradecer a todos los pilotos que han optado por esta genial motorización a lo largo del CEK: Alberto Cavalieri, Arturo Cobos, Alfonso Loscertales, Jon Tanko, Luis Gonzalez, Alberto Gómez, Raúl Abascal y Diego Cuellar.

En 2017 más que nunca GO FAST, GO MODENA!!!!




(Fuente: Servicio de prensa de Modena Engines España, fotos Josu Uribe)
La marca del “Ala Voladora” está de enhorabuena en el comienzo de la temporada 2017. Después de un 2016 de ensueño, donde en manos de Fabian Federer logró el Cto de Europa de KZ2 y el Subcampeonato del mundo, el reto es mayúsculo.

A nivel comercial, el nuevo desarrollo del Modena Engines KK1-V 2017 de mano de Danilo Rossi y su equipo, ha traído el que a buen seguro es la mejor propuesta de motorización cliente del mercado.

Ciñéndonos a nuestro territorio, la primera gran cita de la temporada coincidía con el comienzo del Campeonato de España de Karting (CEK), que se compondrá de 5 pruebas. El pistoletazo de salida se daría en el circuito Karting Correcaminos, situado en el municipio Toledano de Recas.

En esta primera cita, se presentaban a la misma nada menos que 7 pilotos de los 32 pilotos en liza motorizados con Modena, a saber: Alberto Cavalieri, Luis González, Jon Tanko, Arturo Cobos, Alfonso Loscertales, Alberto Gómez y Raúl Abascal.

Alberto Cavalieri

Desde las primeras tandas libres, los pilotos Modena mostraron un gran potencial, no en vano, lideraron la mayoría de veces la tabla de tiempos y resultados. Recordemos los resultados:

Entrenamientos cronometrados oficiales:
Senior KZ2: Luis González P2, Jon Tanko P3, Alberto Cavalieri P5
Silver: P1 Jon Tanko, P2 Alberto Gomez, P7 Arturo Cobos, P8 Alfonso Loscertales.

Luis González

1ª Manga Clasificatoria:
Senior KZ2: Luis González P1, Jon Tanko P4, Alberto Cavalieri P7.
Silver: P1 Jon Tanko, P2 Alberto Gómez, P6 Arturo Cobos.

Jon Tanko

2ª Manga Clasificatoria:
Senior KZ2: Luis González P2, Jon Tanko P3, Alberto Cavalieri P4.
Silver: P1 Jon Tanko, P3 Alberto Gómez, P5 Alfonso Loscertales y P7 Arturo Cobos.

Arturo Cobos

General Mangas Clasificatorias:
Senior KZ2: P2 Luis González (empatado con P1 en puntos), P3 Jon Tanko, P4 Alberto Cavalieri.

Alfonso Loscertales

CARRERA 1:
Senior KZ2: P1 Luis González, P3 Alberto Cavalieri, P5 Jon Tanko.
Silver: P1 Jon Tanko, P3 Arturo Cobos, P5 Alfonso Loscertales.

Alberto Gómez

CARRERA 2:
Senior KZ2: P1 Alberto Cavalieri, P3 Luis González,
Silver: P1 Jon Tanko, P3 Alfonso Loscertales, P8 Arturo cobos.

Raúl Abascal

En definitiva, una vez más, y gracias a la aportación de preparadores, como Kartissimo y Truzzi Racing, que han copado la mayoría de posiciones del cajón tanto en KZ2 Senior como en Silver, Modena Engines ha rozado a un nivel casi insuperable.

Resumiendo, en 2016 el listón se puso verdaderamente alto y muy difícil de superar a nivel internacional, pero hay que decir no obstante, que a nivel nacional el arranque ha sido sobresaliente. Por lo que, en este momento más que nunca, desde Modena Engines España os decimos…¡¡GO FAST, GO MODENA!!



(Fuente: Servicio de prensa de www.modena-engines.es, Fotos: Josu Uribe)